Lastenräder etablieren sich in der Kurier-, Express- und Kurierbranche immer mehr. Ein Beispiel ist GLS, das im Rahmen von Ich entlaste Städte 2 ab 2023 in Düsseldorf die Kombination aus Schwerlastenrädern und einem Mikrodepot testete.
2025 verstetigte GLS sein Lastenrad-Konzept, am Standort Bonn. Dort ersetzen 19 Schwerlastenräder mit Sattelauflieger sowie 2 E-Transporter eine Flotte aus 18 Dieseltransportern.
Das Test-Szenario
In der Garage des GLS City-Depots in der Düsseldorfer Luisenstraße standen Lastenräder statt Autos auf den Stellplätzen: Mit Schwerlastenrädern des Modells ONO wurde erprobt, wie die Zustellung auf der „letzten Meile“ klima- und umweltfreundlich erfolgen kann. Hierfür wurden zu Beginn im großen GLS-Depot in Neuss die speziellen Lastenrad-Wechselcontainer der ONOs mit Paketen befüllt und per Elektro-Lkw nach Düsseldorf geliefert, von wo aus die Paketzustellung per Lastenrad durch einen Unterauftragnehmer erfolgte. Im weiteren Verlauf wurde das Vorgehen umgestellt: Die Pakete wurden erst ins Mikrodepot gefahren und dort auf die Lastenräder umgeladen. Bis zu 65 Pakete passen in den Wechselcontainer.
Im Test: Bis zu 87 % des Paketvolumens per Lastenrad
Die Vorher-Nachher-Auswertung der Fahrdaten zeigt, dass mit Lastenrädern ein Großteil der Paketauslieferungen geleistet werden – im Vergleich zu den sonst genutzten Transportern.
Besonders im PLZ-Gebiet 40211 in der Düsseldorfer Innenstadt waren die Zahlen eindrucksvoll:
- 87 % der Pakete per Lastenrad; in diesem PLZ-Gebiet liegt der Schwerpunkt auf Privatadressen
- 91 % der Stopps
- Bei 37 % der Fahrleistung – das ist der Effekt des Mikrodepots, da die Pakete im Mikrodepot umgeladen wurden
In den Postleitzahlenbereichen 40212 und 40213 lag der Anteil der Pakete bei 35 %. In diesen Innenstadtbereichen, teils mit Fußgängerzonen, gibt es mehr gewerbliche Zieladressen mit teils großen und schweren Sendungen.
Dank größerer Lastenräder kann GLS in Bonn nun bis zu 100 % der Pakete per Lastenrad ausliefern.
Der positive Effekt für das Leben in der Stadt: Früher wurden in Neuss mehrere Kastenwägen mit Paketen beladen, die dann einzeln nach Düsseldorf fuhren. Jetzt fährt ein einzelner Elektro-Lkw als Shuttle-Service von Neuss nach Düsseldorf, während die Paketzustellung innerhalb von Düsseldorf leise und wendig per Lastenrad erfolgt.
Viel gelernt, viel umgesetzt
Der Test war für GLS sehr interessant, um ideal passende Fahrzeuge und Betriebsmodelle zu identifizieren. So stellte sich heraus, dass ein noch größeres Transportvolumen den wirtschaftlichen Betrieb erleichtert.
GLS setzt nun auf Lastenräder mit Sattelauflieger: Gemeinsam mit VEMO Logistik werden in Bonn 19 Lastenräder und Trailer – VOWAG und ZEMMI mit 4.000 Litern Volumen – sowie zwei E-Transporter eingesetzt, die gesamt 18 Dieseltransporter ersetzen. Damit werden bis zu 2.500 Pakete am Tag zugestellt, und das lokal emissionsfrei, leise, klimafreundlich und kosteneffizient. Die Jahresfahrleistung der Flotte liegt bei rund 200.000 Kilometern.
